Friedrichstadt

15. April 1987

798 772 + 998 888 + 998 290 als N 4746 Richtung Husum bei Koldenbüttel nördlich von Friedrichstadt.

Fotos: Hans-Dieter Kienitz

© R. Butenschön



	Eisenbahn in Schleswig-Holstein

Friedrichstadt (Strecke Hamburg - Westerland)

31. Mai 2008

Das ehemalige Empfamgsgebäude - jetzt privat genutzt.

Westerland-Expres NOB 80576 Hamburg-Altona - Westerland mit Lok DE 2700-XX in der Mitte.




	Ausfahrt Richtung Husum mit dem 1938 erbauten Stellwerk “Fn”. Links und rechts sind noch Gleisreste vorhanden, die aber nicht mehr genutzt werden.


	Ausfahrt Richtung Heide mit dem Bahnübergang der B 202. Links das 1934 erbaute Fahrdienstleiter-Stellwerk “Ff”. Von dort wird auch die mechanische Schrankenanlage gesteuert. Die Vorsignalbaken im Hintergrung kündigen die Deckungsstelle Eiderbrücke an.


	Das gut bewachsene Fahrdienstleiter-Stellwerk “Ff” aus der Gegenrichtung mit der markanten Rundung zum Bahnübergang.


	Blick durch den Bahnhof Richtung Heide. Rechts das Ausfahrsignal Richtung Heide.

NOB 80511 mit Dispolok ER 20-010 Westerland - Hamburg-Altona.


	13. November 2011 Das ehemalige Stellwerk “Fn” und die Gleisreste der Ladegleise.


	Das ehemalige Empfangsgebäude.


	Vorsicht Gleislatscher !

NOB 81710 Hamburg Altona - Westerland mit DE 2700 - 07.




NOB 81717 Westerland - Hamburg Altona mit MAK DE 2700 - 11.



218 376 + 218... mit IC 2074 Berlin Südkreuz - Westerland.



218 344 + 218... mit IC 2191 Westerland - Frankfurt (Main).

Friedrichstadt Eiderbrücke (Strecke Hamburg - Westerland)

Erbaut als eingleisige Brücke 1887
Fertigstellung und Abnahme 17.10.1887
Zweigleisiger Ausbau mit Stellwerk auf dem drehbaren Mittelstück 1908
Erneuerung des Brückenzuges 1913.
Eingleisiger Rückbau und Erneuerung drehbares Mittelteil, Errichtung eines neuen Stellwerks (SP Dr S 60) 1988


	2 Überbauten mit je 92,5 Metern Länge

	Drehbares, zweigleisiges Mittelstück mit Stellwerk, Länge 56,5 Meter von 1908 - 1988.

	Seit 1988 - drehbares, eingleisiges Mittelstück, Länge 56,5 Meter.

	4 Überbauten für das nördliche Vorland mit je 42,715 Metern Länge. Zeichnungen mit freundlicher Genehmigung durch Herrn Hans-Dieter Kienitz


	15. April 1987 Gesamtansicht der zweigleisen Brücke mit dem drehbaren Mittelstück und aufgesetztem Stellwerk.

	Brückeneinfahrt aus Richtung Husum / Friedrichstadt. Im Vordergrund die Vorland-Brücken und die Deckungssignale. Das Gleis Richung Heide / Hamburg war nur noch mit 70 km/h befahrbar.

	Rückwärtige Ansicht des Brücken-Deckungssignals für das Gegengleis. Fotos: Hans-Dieter Kienitz

16. April 1987

218 120 mit N 4741 Richtung Heide.


	Blick von der Südseite der Eider Richtung Westen.


	218 171 mit D 1732 Richtung Heide / Hamburg.


	798 788 + 998 889 als N 5156 Richtung Husum.

798 770 + 998 269 als N 5745 Richtung Heide. Hier ist die unterschiedliche Durchfahrtshöhe beim linken und rechten Gleis zu erkennen. Das Gleis Richtung Husum durfte mit 100 km/h befahren werden. Bis auf das Mittelstück ist der rechte Teil der Brücke bis heute erhalten geblieben.

Fotos: Hans-Dieter Kienitz